Боги выше королей - Сергей Анатольевич Артюхин
И это была лишь одна проблема на фоне огромного количества добровольно взваленной на себя работы президента немаленькой, так-то, страны. Вообще, у незнающего человека из-за искажений проекции Меркатора в классическом изображении мировой карты может сложиться впечатление, что Колумбия — не особо велика. В реальности же, её территория превышает площадь Франции и объединенной Германии вместе взятых…Она будет больше, даже если добавить к последним Данию, Бельгию, Австрию и Швейцарию.
Вообще, первые несколько месяцев после инаугурации выдались очень напряженными: слишком много требовалось решить за слишком малое количество времени. Налоговая реформа, с плоской шкалой НДФЛ, упрощением налоговой системы для предпринимателей, особенно малых и средних, образовательная реформа — где от одной идеи единого выпускного-вступительного госэкзамена начало колотить примерно всех, от ректоров университетов до популистов — проработка инфраструктурных проектов, как внутриколумбийских, так и в рамках БЭС…
В инфраструктуре вообще за следующие годы надо было сделать очень и очень много. Так, в старой реальности Пабло к концу восьмидесятых — началу девяностых годов железные дороги в Колумбии практически умерли. Учитывая же все те усилия, что он прикладывал для развития промышленности — и то ли ещё будет — без них никуда. А ведь кроме индустрии, существовал тот же туристический сектор, да и для развития бизнеса качественные и скоростные поезда лишними тоже не будут. А у кого с этим лучше всего в мире?
Так что пришлось потрясти связями в Японии. Контракт они пока не подписали, только предварительный меморандум, но первые наброски «новых дорог» уже появились: Буэнавентура соединится с Кали, откуда дорога пойдет на север, в Медельин. Ветка Медельин — Пуэрто-Беррио подсоединит эту часть страны к осевой дороге Богота — Пуэрто-Беррио — Барранкилья, с ответвлением на Картахену.
Строиться будут сразу четыре пути: сначала два грузо-пассажирских, а потом и два скоростных, чисто пассажирских. Лучше японцев в 80-е скоростные железные дороги строить никто не умел, так что особо здесь выбирать не приходилось…К тому же, некоторые особенности отношений Пабло с японскими компаниями позволяли часть денег платить, скажем, не отмывая полностью: так что шансы у кого бы то ни было перебить контракт просто отсутствовали. Тем более что «Кавасаки» согласились на частичную локализацию производства в Колумбии.
А ещё планировалось построить «сухой канал» — аналог Панамского, с портами и контейнерными терминалами в Атлантике и на Тихом океане. Всего-то 270 километров и жалкие несколько сотен миллионов вечнозеленых денег, которые нынешняя Колумбия могла позволить себе даже без помощи Эскобара. А учитывая его деньги — так и вовсе. Надо понимать, что запуск этого самого канала мгновенно давал стратегическое качество и источник дохода Колумбии. Не Суэц, и не Панама — но тоже очень и очень приличный денежный поток, который будет кормить государство десятилетиями.
Отдельно шла программа — уже принятая — «Дороги-1990». По ней за четыре года в Колумбии планировалось построить двенадцать тысяч километров асфальтированных дорог и почти пятьдесят тысяч гравийных, фактически утроив количество дорог с твердым покрытием.
Планировалось модернизировать сразу четыре аэропорта: Богота, Медельин, Картахена, Барранкилья. Добавить полос, построить новые терминалы, обновить навигационное оборудование… В общем, добиться того, чтобы иностранцам было не стыдно показать ворота страны.
Помимо этого всего имелись, понятное дело, и другие планы — но даже эти должны были усилить мобильность населения в целом (и бизнеса в частности) на порядок, если не больше, и резко повысить привлекательность инвестиций в страну.
Стоило всё это, конечно, дорого, даже очень дорого, но, как говорится, «не дороже денег», особенно учитывая тот факт, что значительная часть рабочей силы и даже материалов обойдется Пабло условно «бесплатно»: зарплаты в конвертах позволяли использовать часть денег прямо-таки в «не отмытом» виде. Или закупать качественные материалы под видом дешевых…
Смешно, конечно: обычно всё происходит ровным образом наоборот, вот только Пабло приходилось реально бороться с своеобразным вариантом «голландской болезни» колумбийской экономики. Крайне неприятная штука, убивающая экономику экспортом востребованного ресурса. В случае с Колумбией — кокаином, проносящим суммы, уже достигающие двух десятков миллиардов в год — это при официальном ВВП в районе шестидесяти. И да, значительная часть этих денег в оборот не пускалась, но и того объёма, что просачивался, более чем хватало, чтобы вызывать усиление песо и лишнюю инфляцию.
Собственно, это и стало одной из причин, стоявших за решением Эскобара всё-таки пойти в политику. Нет, без его собственного эго не обошлось, конечно, но он действительно хотел оставить после себя совсем другую страну — лучше, богаче, счастливей… А для этого ему требовалась власть.
Власть, в том числе, прикрывать на государственном уровне масштабные меры против этой самой «голландской болезни».
И тут, конечно, ему было раздолье.
Скупка элитного скота у крестьян и фермеров по всему миру, где часть суммы платилась наличными — которые можно было не отмывать и нигде не показывать. А потом привозишь этих овец, коз, коров — да хоть кроликов — в Колумбию, где продаешь со скидкой крестьянам и сельхоз кооперативам. Этим ты одновременно повышаешь продуктивность и качество стада, обеляешь часть денег, получаешь имиджевый бонус. И не даёшь лишним долларам попасть в потребление.
Ровно такая же стратегия — со скупкой станков (там, правда, с наличкой сильно сложнее…если не организовывать подставные предприятия). А другой классный вариант — медицинское оборудование. Президентское время стало вообще для Пабло золотым в этом вопросе: можно было чуть ли не открыто «не замечать» некоторые вещи на таможне. Зато какие-нибудь там современные аппараты УЗИ появились даже там, где их отродясь не было и быть не могло. И снова: доллары утекли за границу, в Колумбии стало получше с уровнем жизни, а отношение к Пабло Эскобару упорно ползло вверх.
Ещё один путь: оплата людям образования за границей. Пабло и до своего избрания делал это годами, но теперь планировал опыт масштабировать. Даже придумал название программе, «Импорт будущего». Да, десятки, если не сотни миллионов долларов в год будут уходить, но взамен он получит специалистов и опять же, снижение потока «неправильных» денег в экономику. И снова бонус в виде роста личного рейтинга.
Ну и любимая тема, которая была ему практически недоступна, пока он не стал президентом: инфраструктура. На строительство таковой можно привлекать иностранцев, платить им часть денег прямо в долларах (постфактум), получая объект и не получая проблему. А еще и колумбиец, работающий по соседству, сможет чему-нибудь научиться, что тоже важно.
Самому колумбийцу, кстати, часть денег можно будет