Боги выше королей - Сергей Анатольевич Артюхин
«Хорнет», кстати, тоже предлагался на экспорт американцами и тоже выглядел вполне реалистичным вариантом. Но ни о какой локализации в его случае можно было даже и не заикаться — как, кстати, и у французов, что выглядело сущим издевательством.
В этой части — локализации — имелся ещё один, не самый очевидный вариант. Израильский.
IAI Lavi — проект, до закрытия которого оставалось чуть больше полугода. Проект, на основе которого китайцы полтора десятилетия спустя сделают свой весьма удачный J-10. Проект, уже на уровне прототипа выглядевший настолько неприятным соперником F-16 на мировом рынке, что американцы нешуточно давили на израильтян в отношении его закрытия.
Закрыли историю с Lavi, впрочем, не из-за американцев, а из-за нехватки средств — у Израиля в конце 80-х было не так, чтобы очень хорошо с деньгами. И это был тот самый момент, где Эскобар мог бы влезть.
Отсыпать денег, став «соучастником» проекта в обмен на технологические трансферты и обширную локализацию производства в Колумбии. И потом получить очень приличный самолет с несколько меньшей зависимостью от американцев. Понятно, что двигатель там всё равно от Пратт-Уитни, но тем не менее. А когда через десять лет русские сделают, наконец, Су-30, Колумбия купит уже его, сделав классическую пару «легкий истребитель — тяжелый истребитель»…
Мда, видимо, во всех реальностях «Мигу» было суждено умереть…
Так-то двадцать девятые «Миги» могли стать отличным вариантом, будь вариант «9–15» готов, а не в прототипах, и не будь у Пабло и Колумбии столь близких отношений со Штатами. В будущем, если распад Советского Союза всё же произойдёт, по дешёвке усилить ВВС до состояния «сильнейшие в регионе после американских» стало бы совершенно элементарным мероприятием — Восточная Европа и Украина распродавали МиГ-29 оптом и в розницу, да и Россия не то, чтобы прямо-таки сильно от них отставала. Кроме того, и тут технологический трансфер будет реалистичен…Но это в будущем, причем совершенно неопределённом. А на текущий момент покупка «двадцать девятых» выглядела невозможной чисто политически — и это было обидно. С точки зрения летных качеств, 29-ые соперников превосходили, обслуживались примерно по цене Тайгершарка, и были гораздо более живучими.
Интересным вариантом выглядело «что-то среднее».
Например, купить лицензию на советский Р-35–300, двигатель «двадцать третьего» МиГа в МЛД-модификации. Двигатель не то, чтобы сильно секретный, и не то, чтобы максимально передовой. Осторожные вопросы показали, что Советы за миллиард баксов вполне продадут технологию и даже производство помогут наладить. «Новое мышление» и всё такое…
При этом он гораздо мощнее что 120-ки — двигателя от Pratt Whitney, что F404 — двигателя от General Electric…и прожорливее тоже, но тем не менее. Если подстроить свою модификацию Lavi под него…там по габаритам, конечно, не идентично — советский агрегат длиннее и весит больше. С другой стороны, он выдаёт в бесфорсажном режиме примерно столько тяги, сколько 120-ка — в форсажном. А это — аргумент.
Так что, видимо, оставался пункт «Израиль». Вот только как бы не был хорош Lavi — в теории — самолета ещё нет. И завтра не будет. И послезавтра. Понадобится как минимум два-три года, даже при масштабном финансировании, чтобы превратить прототип в серийную машину. И это оптимистичный сценарий — так-то реалистично закладываться лет эдак на пять, а то и все восемь-десять… А ВВС требовалось покупать что-то плюс-минус сейчас. И снова надо было отвечать на вопрос: что именно?
Цель тут какая: сделать Колумбию зубастым противником и крепким орешком, о который можно обломать зубы кому угодно. Понятно, что вытянуть войну с США — нереальная задача. Ни сейчас, ни через двадцать лет. Слишком разный потенциал, размер населения и экономик, это не говоря даже о технологическом заделе. Но сделать так, чтобы сама по себе идея военной операции вызывала отторжение, чтобы баланс «прибыль-затраты» выглядел очень плохо в разрезе военной операции. Вот это уже казалось реалистичным. Взять, так сказать, пример с Ирана начала второй четверти двадцать первого столетия…
Исходя из такого подхода, по боевым качествам «Хорнет» выглядел самым предпочтительным вариантом. Вот только с точки зрения будущего облика ВВС «Хорнеты» будут только мешаться… Да и американцы — те ещё массовики-затейники, продадут ли они свой новейший многоцелевой самолет Колумбии? И смогут ли колумбийские ВС его достойно обслуживать…
Неужто действительно надо выбрать Kfir-ы? Звучит максимально фрустрирующе. Или попробовать сделать самолёт самим? Купить инженеров, станки, чертежи и документацию…
Несколько минут Пабло обсасывал эту идею со всех сторон, но потом, горько вздохнув, её отложил. Даже с его деньгами сильно вряд ли получится что-то путное. Тут как раз ситуация про «девять женщин не родят ребёнка за месяц». Он индустрию строит, конечно, но до приличных боевых самолетов ей как на четвереньках до Луны.
Пабло прошел в уборную и, парой минут позже, моя руки и смотря в собственное отражение, негромко проговорил:
— Ладно. Израиль, Советы, США…Нагну их всех, рано или поздно.
Похоже, оставался вариант с F-20. Относительно простой самолет — проще своих «коллег», кроме, может быть, Kfira. По боевым качествам очень приличен, на текущий момент кое в чём даже лучше F-16-го. Документацию продадут, с лицензионным производством помогут — как раз люди опыт приобретут. Тайвань так в будущем свой «Цзинго» сделал: потренировавшись на F-5 и получив опыт, купил документацию на «Тайгершарк» и на F-16, и сделал уже собственный самолёт.
Покупка F-20 заодно позволит получить очередные завязки на людей в американских элитах. А это никогда лишним не бывает.
Вопрос в количестве, конечно, стоял — но бюджет легко позволял потратить пару миллиардов, тем более что это был «растянутый» платеж, а не единоразовый.
— Забавно, — Пабло, вернувшись в кабинет, вытащил из холодильника бутылку колы и активно портил себе желудок. — Таким нехитрым образом у меня что, в ВВС лет через пятнадцать будут американские, еврейские и русские самолеты? Такого даже у Индии не имелось, кажется… Предвкушаю веселый геморрой.
Но надо всё-таки купить двигатель у Советов. Это сразу пнёт колумбийскую отрасль сильно дальше тех же тайваньцев или израильтян…даже думать об этом казалось странным.
Колумбия и авиастроение — в прошлой жизни Пабло бы в лучшем случае покрутил пальцем у виска, а теперь обдумывает это более чем всерьёз. Так это ещё и выглядит реалистично, а ведь он влиять по-настоящему