Андрей Матвеенко - Сны Великого князя. Дилогия (СИ)

Поэтому к изначально определенному месту службы отправились только «Гиляк» и «Кореец», а «Хивинец» и «Манджур» летом 1908 года ушли внутренними водными путями на Каспий. Компанию «Гиляку» и «Корейцу» в их походе составила канонерская лодка «Сивуч», которую также решено было передать в состав Тихоокеанской эскадры — канонерок в ней после войны почти не осталось, а роль стационеров в портах Средиземного моря могли выполнять и другие корабли русского флота.

В создание второго типа канонерских лодок — речных — вмешались сразу два высоких чина — сам генерал-адмирал А.М.Романов и Главнокомандующий русскими силами на Дальнем Востоке Н.П.Линевич.

В конкурсе на их постройку, завершившемся в конце ноября 1904 года, победил ранее прямо не причастный к военному кораблестроению Сормовский завод. Однако проект, самостоятельно разработанный заводом на основе технической документации, представленной Морским ведомством, и предъявленный в МТК в начале 1905 года, воплотился в металл только после внесения в него ряда существенных корректировок.

Во-первых, по инициативе генерал-адмирала на этих кораблях решено было отказаться от паровых машин в пользу дизелей, выпуск которых в это время налаживался как раз на Сормовском заводе стараниями перебравшегося туда Густава Васильевича Тринклера — причем это были моторы уже новой модели, мощность которой удалось довести до 250 лошадиных сил. Помимо высвобождения части проектной нагрузки и объемов в корпусе, ранее отданных под запасы угля, это позволяло существенно увеличить дальность плавания канонерок за счет экономичности нового движителя.

Во-вторых, Н.П.Линевич по опыту кровопролитного мартовского сражения, в ходе которого пришлось взламывать оборону японцев, выстроенную по берегам рек Шахэ Средняя и Ляохэ, заявил о необходимости более надежного бронирования будущих лодок как минимум от огня пулеметов и осколков снарядов полевой артиллерии и существенного усиления их вооружения, изначально включавшего только 75-мм пушки и пулеметы. После этого канлодки решено было оснастить полным броневым поясом по всей длине корпуса. В высоту пояс довели до верхней палубы, которая, как и борта кораблей, была полностью прикрыта полудюймовой броней. Прочими элементами защиты были броня боевой рубки и щиты двух установленных в качестве главного калибра 120-миллиметровок Канэ. Рост водоизмещения из-за усиления бронирования и вооружения вынудил избавиться от развитых надстроек первоначального проекта, но это было даже хорошо — лодки, получившие низкий «мониторный» силуэт с минимумом оборудования на палубе, стали гораздо менее заметными целями для вражеских артиллеристов. Единственным минусом повышения защищенности речных канонерок стало некоторое снижение их скорости — до 10,7-11,22 узла на испытаниях вместо первоначальных проектных 11,5.*

*Техническая информация:

«Бурят», «Монгол», «Орочанин», «Вогул», «Вотяк», «Калмык», «Киргиз», «Корел», «Сибиряк», «Зырянин» («замещают» «реальноисторические» «Бурят», «Монгол», «Орочанин», «Вогул», «Вотяк», «Калмык», «Киргиз», «Корел», «Сибиряк», «Зырянин»): постройка — 1905/1907-1908 годы, Россия, Амурская флотилия, канонерская лодка, 2 винта, 1 труба, 325/375 т, 59,28/59,28/8,23/1,07 м, 500 л.с., 11,0 узла, 3000 миль/10 уз., броня хромоникелевая и Круппа, борт и палуба — 12,7 мм, боевая рубка — 25 мм (бок)/12,7 мм (крыша), щиты орудий ГК — 25 мм, 2-120х45, 2-47, 2-63,5-мм десантные, 4 пулемета.

Стоимость каждого корабля — около 0,375 млн. руб.

Из-за всех переделок проекта к строительству смогли приступить только в июне 1905 года. Согласно контракту эти лодки должны были доставляться в разобранном виде по железной дороге в поселок Кокуй, где их собирали, достраивали и вооружали. Первые четыре из них («Бурят», «Монгол», «Орочанин», «Вогул») проделали этот путь в августе-октябре 1906 года, оставшиеся («Вотяк», «Калмык», «Киргиз», «Корел», «Сибиряк», «Зырянин») — в марте-июне следующего, а прием в казну всей серии растянулся с июля 1907 по апрель 1908 года.

Однако львиная доля средств, собранных Комитетом по усилению флота, пошла на строительство кораблей, которые в прессе сообразно вкладу российских подданных в их постройку называли «народными крейсерами», а в бумагах Морского министерства — крейсерами минными, фактически возродив данный класс кораблей, к которому до сих пор в Российском флоте относились одни лишь успевшие устареть «абреки».

Облик этих кораблей формировался под влиянием опыта войны, с учетом какового МТК уже 21 июня 1904 года применительно к отечественным миноносцам предложил «перейти к увеличенному типу минных крейсеров в 600 и даже до 650 т», а в начале июля высказался «принципиально за желательность стремиться к принятию для вооружения миноносцев большого водоизмещения исключительно только орудий 75-мм калибра».*

*Справочно:

В нашей истории такие идеи МТК озвучил соответственно в сентябре 1904 и в октябре 1905 годов. Только цифры предлагаемого водоизмещения новых кораблей были другие — 570–600 т.

Первой успела с предложениями принадлежавшая фирме Ф.Круппа верфь «Германия», во время переговоров с германской стороной в августе 1904 года о поставках угля, океанских пароходов для переоборудования в крейсера, радиостанций и другой техники передавшая председателю ККиС З.П.Рожественскому свой эскизный проект «миноносца в 570 т водоизмещения». Хотя отношения с Круппом и были ранее подмочены вследствие инцидента с подводной лодкой «Форель», германский промышленный магнат не упускал случая побороться за лакомый кусок русских военных заказов. И на руку ему в этом вопросе было то, что война, развивавшаяся далеко не так, как планировали в Петербурге, изрядно сократила число зарубежных подрядчиков, готовых сотрудничать с русскими, несмотря на объявленный странами Европы и Америкой нейтралитет, и поубавила брезгливости в отношениях России с теми из них, кто в обход норм международного права способен был оказать необходимую помощь.

Доложенный 14 сентября 1904 года главе МТК И.Ф.Лихачеву, проект «крупповского» миноносца, однако же, спустя два дня был отклонен в силу его несовершенства, в первую очередь — из-за сравнительно невысокой (26 узлов) скорости хода и артиллерии, включавшей лишь шесть 57-мм пушек. Тем не менее, через неделю МТК пришлось рассматривать уже целых три проекта германских фирм — помимо нажавших на незримые, но действенные рычаги влияния представителей «Германии», что снова сделало ее проект предметом экспертной оценки, свои предложения подобных кораблей представили заводы «Вулкан» и «Шихау».