Фантастика 2026-194 - Мария Геррер
Привожу причины катастрофы, которые были раскрыты много лет спустя — эксплуатация двигателей за пределами их надежности — один из двигателей вышел из строя и выбил еще два двигателя. Даю свои рекомендации — отозвать сертификат у компании LOT, и давать разрешение на полеты только самолетам с сертифицированными в СССР двигателями. Прямо запретить полеты не сертифицированных у нас самолетов. Так следует поступить со всеми типами самолетов, иначе негатив от катастроф, подогреваемый конкурентами, еще долго будет нам откликаться на падении продаж наших самолетов.
Смотрю далее события 1980 года.
18 марта — взрыв на стартовой площадке космодрома Плесецк.
Катастрофа, повлёкшая за собой большое количество жертв, была вызвана применением каталитически активных материалов при изготовлении фильтров перекиси водорода.
23 июля 1981 года удалось избежать аналогичной катастрофы. Перекись водорода начала разлагаться ещё в наземных магистралях, образуя взрывоопасную смесь. Было установлено, что при производстве фильтров перекиси водорода применялись каталитически активные материалы. Завод, производивший фильтры, перешёл на использование свинецсодержащего припоя. Имеется документ, согласующий изменение марки припоя при производстве. Рационализаторское предложение по замене припоя исходило от завода-производителя и, не получив должного внимания со стороны химиков, было согласовано и подписано главным конструктором Владимиром Барминым в числе прочих документов
Обычное разгильдяйство привело к масштабной катастрофе — подробно излагаю всю доступную мне информацию, надеюсь, что теперь не произойдет этой масштабной катастрофы.
Читаю дальше.
24 апреля — неудачная операция вооружённых сил США по освобождению американских заложников в Иране.
Опять мимо — американцы, вероятно по нашей наводке, эвакуировали практически весь персонал посольства и уничтожили все секретные материалы. Я подозреваю, что они приготовили взамен их другие материалы, и совсем другого направления их деятельности. Верить им совсем нельзя, о чем я дописываю свои рекомендации Андропову, предупреждая об этой опасности.
Хотя мне об этом никто не говорил, может никто и не предупреждал американцев? Я слишком мелкая букашка, чтобы мне докладывать о деятельности СВР — нашей службы внешней разведки.
Читаю далее.
4 июня — по соглашению с Оманом США получили право использовать находящиеся в Омане военно-воздушные и военно-морские базы.
7 июня — в Иране в рамках «исламской культурной революции» на неопределённое время закрыты все университеты и другие высшие учебные заведения.
Ну эту информацию пусть руководство СССР само переваривает — никаких рекомендаций не даю.
Читаем дальше.
26 июня — по соглашению с Кенией американские вооружённые силы получили право использовать находящиеся в Кении военные базы в обмен на увеличение военной помощи.
Тоже даю эту информацию без своих комментариев — пишу лишь, что сомневаюсь, что это произойдет, слишком много изменений в мире.
Вот еще более интересная информация, которая поможет спасти жизни наших граждан:
Катастрофа Ту-154 в Алма-Ате — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в ночь на вторник 8 июля 1980 года на восточной окраине Алма-Аты. Авиалайнер Ту-154Б-2 авиакомпании «Аэрофлот» выполнял внутренний рейс SU-4225 по маршруту Алма-Ата—Ростов-на-Дону—Симферополь, но через 1 минуту и 40 секунд после взлёта рухнул на землю и полностью разрушился. Погибли все находившиеся на его борту 166 человек (156 пассажиров и 10 членов экипажа), также ещё 9 человек на земле получили ранения.
Самолёт взлетал ночью из горного аэропорта (высота 681 метр над уровнем моря) при взлётном весе 97 тонн, близком к максимальному. Атмосферное давление составляло 696 мм рт. ст., а температура воздуха +20 °C, с повышением на высоте до +30 °C (за счёт инверсии). По свидетельству очевидцев, во время взлёта самолёта наблюдалось значительное усиление ветра на его пути, которое совпало с началом уборки механизации крыла.
По официальной версии, катастрофа рейса SU-4225 произошла из-за внезапно появившегося атмосферного возмущения, вызвавшего мощный нисходящий воздушный поток (до 14 м/сек) и сильный попутный ветер (до 20 м/сек) при взлёте, в момент уборки механизации, при высоком взлётном весе, в условиях высокогорного аэродрома и высокой температуры воздуха. Сочетание этих факторов при малой высоте полёта и при внезапно возникшем боковом крене, исправление которого кратковременно отвлекло экипаж, предопределило фатальный исход полёта.