Вадим Денисов - Командировка

– А это что за ВПП? На западе от станицы? – Сомов ткнул пальцем в левую часть экрана.

– Да, там находится ещё один аэродром, "Новотитаровская-Азимут". Сейчас… Была, по крайней мере, одноимённая частная авиакомпания. Бывший аэродром МЧС. Он вообще старый и заслуженный, работал ещё в годы Великой Отечественной, одно время там базировался четыреста пятьдесят третий дальнебомбардировочный авиаполк. На вооружении имел двенадцать бомберов ДБ-3 и шесть Як-1. Предваряя очевидный вопрос, скажу: большой ценности для вас "Азимут" иметь не будет. Коммерческие перевозки на вертушках – "Еврокоптеры" и "Робинсоны", платная подготовка вертолётчиков-частников. Вроде бы у них была и парочка самолётов, но их видно редко, да и размерчик уже не наш, покрупней.

– Понятно, – Сомов протянул экран обратно, и мы начали более предметно выяснять, в каком месте находится сервис-центр, где там склады и прочее важное.

– При мне лежали два двигателя, именно для "Чероки". И ещё должны были поставить. Конечно, расход тоже будет, остаётся надеется, что бизнес у них не лопнет.

По этому объекту мы поработали с авиатором еще полчаса, всё перелили себе, бумажное забрали. И дальше пошли по вариантам. Никто же не знал, куда именно нас закинет. А ну как в Нижний?

Ясно одно – в любом жирном авиаместе алгоритм действий будет одинаков: хватай движки и все запчасти к ним, какие найдёшь, при возможности хорошо бы взять ещё и винты. Да и стойки шасси не помешают. Остальное технари настроены делать сами, если Смотрящие не раздобрятся.

– А могут ведь! – размечтался Дугин в самый последний момент. – Сотников почти уверен. Вы же как бы официально привезёте двигатели, из командировки, которую нам сами кураторы и организовали! Могут зарегистрировать имущество, как законно полученное, и тогда…

Он даже задышал чаще, вытер лоб и закончил:

– И тогда Сотников сможет просто выписать элементы планера, всю авионику и системы!

Однако это были мечтания на Платформе.

Теперь мы с Гобом вносим в первоначальный набросок штабного плана существенные коррективы… Расстояние от Сочи до Краснодара по автодороге – три сотни кэмэ. До краевой столицы наиболее оптимально ехать по следующему маршруту: Дагомыс – Лазаревское – Туапсе – Ольгинка – Новомихайловский – Лермонтово – Джубга -Горячий Ключ – Саратовская – Адыгейск – Краснодар. Никаких проблем! Автобусы из Сочи в Краснодар едут примерно шесть-семь часов.

Вот только стихийные космические силы предварительный план движения порушили.

Дальше Туапсе проезда нет, придётся менять маршрут. Как ни крути, а нам предстоит катить через Шаумянский перевал, потом уходить в долину на Хадыженск, и уже через Адыгею с востока подъезжать к Краснодару… А лучше бы, вообще не заезжая в город, забрать сразу севернее и выйти прямо на Белевцы.

В каком состоянии там дорога, не знает никто. А криминальная обстановка? Кратеры огромные на пути попадаются? Гадать бесполезно, ничего не узнаем, пока сами не сунемся.

И на всё про всё у нас с Гобом три дня.

Теперь вы понимаете, почему я так обрадовался, когда благодаря Степану обрел "воровайку" на базе "Егеря"? Конечно, и в Белевцах должны быть погрузочные механизмы. Хоть погрузчик вильчатый, да найдётся. Однако воплощение постулата "Все своё ношу с собой" – страсть какое сладкое дело! Спокойно как-то на сердце становится – ни от кого не зависишь. Подкатили, быстро погрузили, и удрали.

– Кастет, гля… Тут возле Майкопа ещё два аэродрома есть!

Пока я всё важное проговаривал вслух, Гоблин терзал планшет.

– Если таким путём поедем, то тогда… Где они? Слушай, они даже ближе находятся, чем Белевцы! Ну-ка, ну-ка… Ага! "Ханская" – военный аэродром в Республике Адыгея. Хорошо… Расположен в трёх километрах восточнее станицы Ханская, в шести кэмэ северо-западнее города Майкоп. Годится! Аэродром второго класса, способен принимать самолёты Ту-134, Ан-12, Ил-18 и все более лёгкие, а также вертолёты всех типов. Здесь базируется военная авиация – учебный авиаполк, на вооружении самолёты Л-39 и МиГ-23. Как думаете, парни, перспективно?

– Неперспективно, – авторитетно заявил мичман. – В какой-то момент все вояки начали сворачиваться, получив приказ на передислокацию. Следом за ними и менты свалили, потом и МЧС-ники. Тогда вообще много слухов и баек ходило, в том числе и о том, что где-то в Сибири и в Заполярье есть зоны, куда почти никого не валится. Связи-то не было! Населению ни хрена не узнать, ёлки! Вот такие дела… А в тех местах, откуда в спешке ушли вояки, ловить вообще нечего, это закон. Сплошное запустение и хлам. Остались погранцы, их катера иногда проходят по акватории. И ВМФ патрулирует, но уже подальше.

– ВМФ всегда молодцами были, – политически польстил я мичману. – Погранцы от кого стерегут?

– Турки пару раз пытались высадиться.

– Неймётся же им! – удивился я.

– Думали, момент настал. Давно о них ничего слышно, своих проблем привалило.

А по связи у них тут кошмарно сложилось, никто не ожидал такого.

Естественно, что владельцы компаний сотовой связи не торопились восстанавливать повреждённые ударными волнами ретрансляторы и оптоволоконные сети. Зачем тратить деньги, силы и время, если через полчаса их опять может снести к лешему, какой смысл? Такие вложения уже никогда не окупятся. Пришедший на смену российскому интеллигенту буржуазный интеллектуал быстро переосмыслил социальные ценности и поступал сугубо рационально. Государство же вмешиваться в процесс не спешило, кому-то было даже удобно обрезать эти ваши интернеты. По районам последовательно объявляли сначала чрезвычайное, а потом и военное положение, началось снабжение по карточкам, продовольственный заём у коммерсантов… Так что связь достаточно долгое время поддерживалась исключительно для нужд госструктур.

– И чёрт с ним, – согласился Сомов. – А вот здесь, смотрите! "Майкоп" – бывший аэропорт города Майкоп, Республика Адыгея. М-да… Слово "бывший" мне уже не нравится… Аэродром второго класса, был способен принимать самолёты Ту-134, Ан-12, Ил-18 и все более лёгкие типа, а также вертолёты всех типов… Недостатком данного аэродрома является грунтовая ВПП, в связи с чем аэродром может принимать турбореактивные самолёты только в период устойчивой сухой погоды… Гениально. То есть хрен там что работает, так? Грязь и рытвины.

– Так точно, – подтвердил мичман.

– Вот не надо метаться, – попросил я. – Запланировали – сделали. Если уж не получится, будем думать дальше.

– Нормально подкачка пашет, – доложил Кизим-старший, закончив последнюю проверку. – Проедете где угодно.