Сергей Артюхин - «Эффект истребителя».«Сталинский сокол» во главе СССР
Срок сдачи проекта на государственные испытания - пятьдесят девятый год. Товарищ Малиновский, - Драгомиров повернулся к наркому обороны. - Будьте, пожалуйста, более внимательны в дальнейшем при подписывании технических заданий для нашей промышленности. А то товарищи все понимают только буквально. Если пушку не упоминали, значит, можно и не ставить.
Генеральный секретарь устало опустился в кресло. Пробежался глазами по открытому блокноту. Кивнул своим мыслям.
- С легким истребителем, надеюсь, разобрались. Теперь, что у нас с модернизацией Ту-95? Готовы самолет выпускать?
- Последние циклы испытаний будут пройдены к концу года. Замечания наркомата обороны учтены в полном объеме. Уже зимой можем начинать выпуск Ту-95М, - отчитался вскочивший Туполев.
- Это хорошо. Товарищ Малиновский, вопросы у вас какие-то есть?
- Решаемо в рабочем порядке, товарищ Драгомиров, - пожал плечами нарком.
Генеральный секретарь что-то отметил в блокноте.
- По дальнему перехватчику. В каком состоянии, товарищ Туполев?
- Полностью согласовали проект с Наркоматом. Уже начали работать над аэродинамикой. Продвигаемся довольно быстро.
- Надеюсь, хоть там у вас не две ракеты предусмотрено?
- Нет, товарищ Драгомиров. Четыре.
- Хорошо. Остались вы, товарищ Ильюшин. Что у нас по проекту Ил-40?
- Полностью готов к производству. Войсковые испытания закончили, замечания устранили, с лета начинаем поставки.
- Отлично. Значит, когда товарищ Микоян и его КБ закончат проект МиГ-21, а товарищ Туполев доделает дальний перехватчик, мы полностью обновим наши Военно-Воздушные силы. Если, конечно, товарищ Микоян справится с доведением самолета до приличного вида. А то двумя ракетами решил обойтись, - последнюю фразу генсек пробормотал уже себе под нос, но тем не менее был услышан.
Драгомиров встал и прошелся вдоль стола.
- Товарищи, все свои задачи знают. Как я понимаю, серьезных проблем пока на вашем пути не видно. Поэтому ожидаю, что все работы будут выполняться в срок. Все свободны.
* * *
- Игорь! Игорь! Гоша, мать твою! - в ответ на вопль студента своему другу обернулось пол-аудитории, сгрудившейся около доски и внимательно что-то на ней рассматривающей.
- Простите мой французский, дамы, - извинился кудрявый товарищ, - но дело не ждет.
- Миха, чего тебе? - пробившийся сквозь толпу означенный Гоша выглядел весьма приметно. Высокий широкоплечий короткостриженный блондин с голубыми глазами служил предметом воздыханий значительной части девушек их курса. Впрочем, не только их.
- Пойдем быстрее, дело есть, - обрадованный появлением Игоря паренек едва не подпрыгивал на месте от нетерпения.
- Чего за дело?
- Расскажу. Не пожалеешь, правда.
Пожав плечами, высокий студент неторопливо отправился за почти бегущим другом.
Наконец, достигнув свободной аудитории, Михаил тормознул и, оглядевшись, проскользнул внутрь.
- Итак? Что за шпионские игры? - Игорь, усевшись на место преподавателя, строго посмотрел на одногруппника.
- Смотри, только-только газету купил, - произнес взволнованным голосом Михаил и вытащил из солидного портфеля свернутую "Правду".
- И?
- Да ты прочитай!
Когда буквально пару минут спустя Игорь поднял голову, в его глазах уже горел точно такой же огонек, что и у его товарища.
- Мы выиграем!!! У нас же как раз такие наработки уже есть! Считай, наша дипломная работа!
- Гоша, а я чего говорю! Ты же когда с этой идей "свободного облика" носился, тебя вообще никто не слушал, кроме меня, Толика и твоего научника. Зато теперь - мы будем на коне! И со Сталинской премией в кармане!
Большая статья в "Правде" была посвящена объявленному Драгомировым конкурсу. Дело было в том, что производство автомобилей в стране стремительно росло. Ведь в конце пятьдесят третьего года Сталин приказал начать строительство еще трех автозаводов. Один, что в Набережных Челнах, строился на основании купленного еще в тридцать девятом завода "Дженерал Моторс", второй - в Сталинграде - стал потомком "Заурера", приобретенного в тридцать первом, и, наконец, третий - в Ставрополе-на-Волге - строился с нуля.
Естественно, что и старые автопроизводства тоже потихоньку расширялись, ибо платежеспособный спрос населения постоянно рос, а предложение за ним попросту не успевало.
Но встал вопрос: а что, собственно, производить? Нет, автомобили - это понятно, но какие именно? Набережные Челны и Сталинград будут ориентированы на грузовики, но Ставропольский-то займётся именно легковушками… Как и Ижевский… И что производить? "Победу"? Хорошая машина, слова не возразишь - но дорогая же! Не по карману простому работяге!
Да и шлепать одинаковые модели? С одной стороны, это проще - но народу однообразие рано или поздно надоест, что демонстрировалось различными опросами и опытом буржуев, а значит, постоянно придется тратить целую кучу денег на перестройку производства в косметических, по большому счету, целях. Да и само производство должно меняться, тянуться за требованиями времени - и даже их обгонять. Но как этого добиться?
От людей эти размышления Драгомиров скрывать не стал и объявил конкурс на лучшее техническое решение такой вот проблемы, даже не подозревая, что трое студентов уже давно с ней борются в качестве своего дипломного проекта и даже почти уже справились.
Внешне идея была проста. Ее ядром было предложение об использовании модульных конструкций. Имелось в виду, что завод бы производил только каркас авто, двигатель, трансмиссию, шасси. Фактически - раму с установленными агрегатами. Просто? Не очень… А если взглянуть поближе?
Рама стальная, то есть, фактически, вечная. Мотор - большой объем плюс низкие обороты, в будущем (пусть, возможно, и не самом близком) с возможностью иметь несколько на выбор, взаимозаменяемых в любой мастерской. Корпус - легкосъемные меняющиеся панели, лучше нержавеющие: алюминий, пластик… Когда они пойдут в приличных количествах, конечно. Но, собственно, сталь тоже подойдет.
Трансмиссия и прочее тоже несколько на выбор, с учетом того, что все системы предусматриваются как взаимозаменяемые.
В итоге, машина через какое-то время модернизируется, меняется любой из устаревших блоков и ездит хоть десятилетия. При этом - меняя внешний вид и, в случае необходимости, даже и внутренности.
Проблем такой подход, конечно, доставит немало, но в результате лет через десять (хотя, конечно, скорее двадцать) человек сможет фактически сам собирать свою машину из нравящихся ему запчастей.
Идея-то безусловно была хороша, но имелась одна проблема, без решения которой все это оставалось безумным прожектом. А именно - получение высокой степени унификации и взаимозаменяемости выпускаемых разными заводами - и даже мастерскими - деталей.